艾力森研究發現，原來的產品創新、技術創新隨著產品的同質化，已經失去競爭的威力。而隨之顯現的是服務滿意度，是營銷管理，是廣告策略和效果，即真正的品牌競爭戰略。
現今，中國汽車市場競爭已經進入品牌時代。艾力森研究發現，原來的產品創新、技術創新隨著產品的同質化，已經失去競爭的威力。而隨之顯現的是服務滿意度，是營銷管理，是廣告策略和效果，即真正的品牌競爭戰略。因此，我們認為，汽車行業的火燒廣告等許多落后的營銷行為已經到了非徹底揚棄不可的時候了。
艾力森多項研究發現，產品性能指
標、技術指標在消費者對汽車的選購重要度指標中越來越呈下降趨勢，而銷售管理、廣告到達效果、營銷維護服務體系以及品牌形象等卻被消費者重視。因此，未來中國汽車市場的競爭，主要將靠品牌，靠服務滿意度和營銷管理，市場越來越需要精細的軟性營銷策略，而不是粗放的硬性死拼。調查分析發現：汽車廣告投放高的廠家，卻不是消費者品牌認知度和品牌形象最好的品牌。多數產品廣告的訴求被受眾厭煩、甚至反感，廣告沒有精確的傳達產品和品牌的價值、內涵，而過多的表現為野蠻推銷。針對不同產品需求市場的投放媒體選擇也非常盲目，真正有價值的目標媒體、時段不一定有適合忠誠觀眾和讀者的廣告，一些公眾反感的位置卻充斥著煩人的廣告，有的廠家甚至因為不當的廣告每天在增加消費者的反感，而降低其品牌美譽度！
艾力森一項對北京、南京、武漢、重慶的調查顯示，大眾的品牌知名度很高，達47%，而日本本田的廣告效果最好：相對廣告頻度不高，卻獲得了很高的品牌認知，達19。6%。而不少廠家廣告盡管到處轟炸，卻被消費者漠視，甚至反感。有的消費者干脆傾向“盡量不看汽車電視廣告，寧愿跟著沒有感覺的感覺走”。
來自AC尼爾森的調查數據也是類似的結論：對某些汽車制造商來說，把高額的廣告投放作為一種市場營銷的主要手段，并非能百分之百成功地贏得國內消費者對單個品牌的高認知度。在接受調查的國外汽車品牌當中，大眾的廣告投放回報表現良好，在廣告投放和品牌認知度排名上都位居首位。2003年大眾的廣告花費高達6.5億元，品牌認知度也高達55%。奧迪以18%的品牌認知度排名第二，與此相較，奧迪的媒體廣告花費僅為2.9億人民幣。通用汽車和豐田這兩大品牌的認知度稍遜，為15%和11%，廣告投放分別為3.5億元和3.3億元。九個國外品牌中，本田的廣告投放獲得了最高的投資回報，廣告投放僅9500萬元，是大眾廣告投入的1/7，豐田廣告投入的2/7，卻擁有17%的品牌認知度，在認知度中名列第三。其余品牌的認知度均未達到兩位數。
在對媒體的選擇上，報紙類廣告依然是消費者獲得汽車信息的最大看點。越來越多的老品牌都比過去更加重視起報紙版面了。但是，在廣告的訴求、表達方式以及投放版次等方面卻存在著很大的盲目性，“粗”、“大”、“空”、“牛”依然是汽車廣告的特點。
但是，艾力森調查也發現，中央電視臺的媒體特性----在轎車產品中的覆蓋率和權威性效果更加得以顯現。對于某些產品來說，是提高品牌美譽度和消費者信心的最好選擇。但廣告的內容效果卻被消費者評價不高，33。5%的消費者有“越來越看不明白”的印象，38。7%的消費者覺得廣告“不能真實反映產品實際”，67。3%的觀眾沒有“因為廣告好而產生購買的想法”。
艾力森分析認為：汽車廣告越來越消費品化，而不是什么“特殊的”、遠離消費者的“高技術產品”，汽車行業的廣告策略，已經到了非反思和拋棄空洞的形象廣告的舊的發布和表現方式的時候了！建議汽車廠家和廣告界學習快速消費品廣告的許多科學策略、方法，而不是在盲目燒錢。
1、整合傳播策略：開展消費者和汽車車主的生活形態研究，精確識別消費者的廣告接觸情形，分析其生活和消費觀念、行為，再根據目標受眾特點制訂針對產品或品牌的科學傳播計劃和策略；
2、廣告創意策略：進行廣告訴求的概念研究，對廣告創意進行周密構思、科學挖掘受眾的接受需要和訴求點；
3、投放前的效果策略：對平面廣告稿和廣告腳本進行受眾測試，使廣告在投放之前就能有把握的預測投放效果和銷售業績。比如，艾力森根據國際公司沿用近十年的OAT技術，開發形成的POAT模型，可以直接對電視廣告腳本和平面廣告樣稿進行效果測試，可以提前知道投放不同廣告作品以后的市場增長潛力等受眾效果。
現代營銷的通用技術，應該為競爭日烈的汽車廣告所采納。汽車廣告的火燒行為，可以休亦！
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